Otomotif

Tinjauan Koenigsegg CCX 2006-2010

By on May 6, 2020

Pada Geneva Motor Show 2006, Koenigsegg meluncurkan model CCX. Dalam perayaan 10 tahun sejak kendaraan Koenigsegg CC pertama menyelesaikan test drive pada tahun 1996, CCX adalah singkatan dari Competition Coupe X, di mana X mewakili angka romawi selama sepuluh. CCX akan menjadi mobil Koenigsegg pertama yang mematuhi peraturan global untuk memungkinkannya masuk ke pasar AS. Sebagai penerus CCR, CCX sekarang akan membawa merek Koenigsegg dari Swedia dan Eropa ke dunia antara 2006 dan 2010.

Meskipun fundamentalnya tetap tidak berubah dari CC8S dan CCR, CCX yang lebih baru menampilkan sejumlah besar perubahan dan peningkatan yang memungkinkannya untuk mematuhi peraturan keselamatan lainnya sambil juga meningkatkan kinerja dari kendaraan pendahulunya. CCX masih menampilkan 4,7 liter twin-supercharged V8, serat karbon kevlar monocoque body, dan Koenigsegg-saja “dihedral synchro-helix” actuation doors, yang membuat pintu Lamborghini aftermarket Civic Anda menangis.

Kepatuhan terhadap peraturan pasar AS memaksa Koenigsegg untuk fokus pada perubahan dua aspek utama: mesin dan dimensi. Perubahan engine diperlukan untuk mematuhi standar emisi (darn you Californians!) Dan standar dimensi digunakan untuk memastikan keselamatan penumpang.

Akibatnya, CCX lebih panjang 3,46 inci dari CCR, memungkinkan Koenigsegg untuk memenuhi peraturan dampak belakang. CCX 1,6 inci lebih tinggi dari CCR. Dikombinasikan dengan kursi olahraga baru dan beberapa penyesuaian panel serat karbon, ruang kepala telah ditingkatkan sebesar 2 inci, yang berarti bahwa Anda sekarang dapat menjepit rambut Anda saat mengemudi. Mobil yang sedikit lebih besar berbobot rejan 100 kg (220 lbs) lebih dari model CCR keluar, menempatkan bobot trotoar kering CCX pada 1.280kg (2.822 lbs). Mendapatkan £ 220 hanya untuk membuatnya US-road legal mungkin bukan beberapa seperti kompromi yang bermanfaat tetapi berat total Koenigsegg CCX beratnya kurang dari Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, sebuah tujuan yang dibangun dan dilucuti Gallardo, yang datang pada 1.340 kg (2,954 lbs). Itu berarti Rosie O’donnell dapat mengendarai CCX dan beratnya masih kurang dari Lamborghini!

Desain mesin, awalnya mesin Ford Modular untuk CC8S dan CCR, diganti dengan desain Koenigsegg yang dibuat untuk dijalankan pada bahan bakar 91-oktan, bahan bakar paling umum yang tersedia di AS. Koenigsegg merekayasa ulang mesin secara menyeluruh dan memutuskan untuk merakit seluruh mesin di pabrik mereka sendiri. Blok mesin diberikan untuk mereka oleh Grainger & Worral, sebuah perusahaan Inggris yang berspesialisasi dalam komponen Formula One. Mesin baru diusir dari paduan aluminium yang lebih kuat dari mesin sebelumnya, memungkinkan untuk blok mesin lebih tipis dan lebih ringan. Mesin baru masih V8 yang menggantikan 4,7 liter sementara sedang didorong oleh dua supercharger sentrifugal. Total output untuk CCX adalah 806 tenaga kuda pada 6.900 RPM dan torsi 678 lb-ft pada 5.700 RPM. Kekuatannya hampir tidak berubah dari pendahulunya CCR, tetapi mengingat blok yang baru dipekerjakan dan rekayasa asli, mencapai hasil kinerja yang sama seperti mesin Ford cukup mengesankan. 0-60 mph dicapai dalam 3,2 detik cepat dan kecepatan tertinggi dapat melebihi 245 mph meskipun tidak ada klaim resmi yang melampaui rekor 240 mph CCR pendahulunya.

Pengemudi Koenigsegg akan dapat mencapai angka-angka kinerja yang mengesankan ini dengan meletakkan daya ke tanah melalui transmisi manual 6-speed khusus dan menghentikan semuanya dengan rem cakram besi cor 14,3 inci yang sangat besar yang juga dapat ditingkatkan menjadi 15 inci rem keramik karbon.

Koenigsegg memproduksi CCX dari 2006 hingga 2010 di mana CCX akan digantikan oleh Agera. Hanya 34 yang diketahui ada di dunia, tetapi tentu ada beberapa alternatif; dengan varian CCXR yang menggunakan bahan bakar nabati yang sebenarnya menghasilkan sejumlah besar daya tambahan dan model “Edition” yang merupakan versi “track ready” dari CCX.

Dengan harga jual yang lumayan sekitar $ 560.000 USD, CCX jelas merupakan mobil yang harus diperhitungkan di Amerika Serikat. Setelah hanya 10 tahun pengembangan, merek Koenigsegg sudah membuat Ferraris berlutut dan menakuti orang-orang seperti pembawa acara Top Gear, Jeremy Clarkson, sehingga dia menganggap “ditusuk” lebih nyaman daripada mengendarai CCX. Intinya, Koenigsegg CCX adalah mobil yang dibuat khusus untuk mencengkeram Anda dan membuat Anda berlutut memohon belas kasihan.

Continue Reading