Otomotif

Fakta Tentang Ford Mustang

By on May 6, 2020

Produksi Mustang dimulai di Dearborn, Michigan pada 9 Maret 1964 dan mobil itu diperkenalkan kepada publik pada 17 April 1964 di New York World Fair. Ini adalah papan nama tertua ketiga Ford yang saat ini sedang diproduksi. Perkiraan penjualan asli diproyeksikan kurang dari 100.000 unit untuk tahun pertama. Tanda ini dilampaui dalam tiga bulan sejak peluncuran. 318.000 lainnya akan dijual selama tahun model (sebuah rekor), dan dalam delapan belas bulan pertama, lebih dari satu juta Mustang dibangun.

Semua ini diidentifikasi VIN sebagai model 1965, tetapi beberapa perubahan dilakukan pada pembukaan tradisional tahun model baru (mulai Agustus 1964), termasuk penambahan lampu cadangan pada beberapa model, pengenalan alternator untuk menggantikan generator , dan peningkatan mesin V8 dari 260 cu ke 289 cu in. Dalam kasus setidaknya beberapa Mustang enam silinder yang dilengkapi dengan 101 hp 170 cu dalam mesin Falcon, peningkatan produksi termasuk beberapa keanehan yang tidak biasa, seperti cincin tanduk bertuliskan ‘Ford Falcon’ di bawah cincin trim yang bertuliskan ‘Ford Mustang.’ Karakteristik ini membuat perbedaan yang cukup untuk menjamin penunjukan 121.538 yang sebelumnya sebagai Mustang “1964½” model tahun, perbedaan yang bertahan dengan puritan.

Embargo minyak OPEC 1973 membawa serta undang-undang polusi yang lebih ketat dan keinginan untuk efisiensi bahan bakar. Ini juga pertama kalinya dalam sejarah otomotif bahwa Big 3 harus bersaing dengan impor. Mustang II yang baru lebih kecil dari versi pertama tetapi, karena peralatan tambahan yang diperlukan untuk memenuhi peraturan emisi dan keselamatan AS yang baru, lebih berat daripada model pertama. Performa berkurang dan pada tahun pertama hanya 385.993 mobil terjual. Mustang generasi kedua tersedia antara 1974 dan 1978 dan tersedia dalam versi coupe dan hatchback.

Pada 1979 Mustang dirancang ulang untuk ketiga kalinya. Kali ini didasarkan pada platform Fox yang lebih besar dan interiornya cukup besar untuk empat orang. Batangnya lebih besar dan begitu pula ruang mesin. Gaya bodi yang tersedia termasuk coupe, hatchback dan pada tahun 1983 sebuah convertible. Pada tahun 1979, Mustang generasi ketiga bertindak sebagai mobil kecepatan Indianapolis 500 dan Ford membangun 10.478 replika peringatan. Mustang generasi ketiga diproduksi mulai 1979 hingga 1982.

Gaya generasi keempat tersedia dari 1994 hingga 2004. 1994 Membawa desain ulang besar pertama untuk Mustang dalam 15 tahun. Patrick Schiavone menggabungkan beberapa gaya dari Mustang sebelumnya. Model dasar datang dengan mesin 3,8 OHV V6 1994-1998, dan dikawinkan dengan transmisi manual 5-speed standar atau opsional 4-speed otomatis. Meskipun awalnya digunakan pada Mustang GT 1994 dan 1995, Ford menghentikan 302 cid pushrod V8 blok kecil setelah hampir 40 tahun digunakan, menggantikannya dengan Modular 4.6 L SOHC V8 yang lebih baru di Mustang GT 1996. Pada tahun 1999, Mustang mendapat sedikit facelift untuk interior dan eksterior, tetapi powertrains pada dasarnya tetap sama.

Pada Pameran Mobil Internasional Amerika Utara 2004, Ford memperkenalkan Mustang yang sepenuhnya didesain ulang untuk model tahun 2005. Yang ini didasarkan pada platform yang sama sekali baru dan penataannya digambarkan oleh wakil presiden senior desain Ford, J Mays, sebagai “retro-futurisme”. Model dasar ini ditenagai oleh balok besi cor 210 hp 4.0 L SOHC V6. Mustang GT menampilkan blok aluminium 4,6 L SOHC 3-valve Modular V8 dengan variable camshaft timing (VCT) yang menghasilkan 300 hp. Semua Mustang 2008 memiliki kursi yang berisi bahan yang berasal dari kedelai dan opsi baru untuk tahun 2009 adalah atap kaca, yang pada dasarnya adalah sunroof penuh.

Untuk 2010, Ford meluncurkan Mustang yang didesain ulang sebelum Los Angeles International Auto Show. Mustang 2010 tetap pada platform D2C dan sebagian besar mempertahankan opsi drive train tahun sebelumnya. Mustang menerima eksterior yang telah direvisi secara menyeluruh, dengan hanya panel atap yang dipertahankan, yang dipahat untuk penampilan yang lebih ramping, lebih berotot, dan kinerja aerodinamis yang lebih baik. Ada 10 model yang tersedia untuk Mustang 2010. Untuk 2011, Ford merevisi semua mesin model saat ini. Engine ini memiliki teknologi canggih seperti Ti-VCT (twin independent variable cam timing). Blok 5.4L Shelby GT500 sekarang terbuat dari aluminium, bukan besi seperti tahun-tahun sebelumnya, dan diberi nilai 550 hp dan torsi 510 lb • ft. Karena terbuat dari aluminium, bukan besi, blok baru 102 lb lebih ringan dari yang lama, yang membantu meningkatkan penghematan bahan bakar, akselerasi, handling, dan presisi kemudi. Semua model tersedia dengan transmisi otomatis atau manual enam percepatan.

Continue Reading

Otomotif

Lamborghini Gallardo Atau Ford Focus? Tidak Banyak Kompetisi!

By on

Setiap pengemudi jelas akan memiliki kategori dan ketentuan yang berbeda mengenai apa yang membuat mobil sempurna. Beberapa akan berpendapat bahwa kekuatan, kecepatan dan kinerja adalah tanda dari mobil yang benar-benar hebat dan menyarankan bahwa Bugatti Veyron atau yang serupa adalah mobil yang sempurna. Yang lain akan menghargai di alam yang lebih estetis dan mengedepankan mobil-mobil seperti Bentley Continental dan Aston Martin Vanquish sebagai pemasok nyata kesempurnaan otomotif. Saya selalu berpendapat bahwa mobil yang benar-benar hebat tidak fokus pada satu hal, tetapi cobalah merangkum kebutuhan dan keinginan semua orang ke dalam desain dan teknik mereka. Inilah mengapa mobil favorit saya adalah Ford Focus baru.

Sekarang Anda mungkin tertawa atau mencemooh saya karena mengatakan bahwa saya lebih suka memiliki Ford Focus daripada Pagani Zonda atau Koenigsegg, tetapi itu tidak benar. Saya ingin memiliki salah satu dari banyak supercar atau hypercar yang tersedia di pasar dan jika Anda memberi saya £ 1 Juta untuk dibelanjakan pada mobil saya tidak akan mengecewakan Anda. Yang saya coba katakan bahwa di dunia praktis Ford Focus baru jauh lebih kecil kemungkinannya untuk membuat Anda frustrasi daripada seorang supercar. Biarkan saya jelaskan.

Pertama-tama, Anda harus mempertimbangkan efisiensi bahan bakar. Ford telah menjadi identik dengan teknik yang tampaknya sangat hemat dalam cadangan bahan bakar dan Fokus tidak berbeda. Dengan disiplin berkendara yang ekonomis, dimungkinkan untuk mendapatkan penghematan bahan bakar standar supermini dari Ford Focus. Ini membuat Anda memiliki lebih banyak uang di dompet dan harus lebih sedikit menghabiskan waktu di pompa, mengisi ulang setiap beberapa jam.

Kedua, masalah kepraktisan harus diatasi. Setiap orang harus berbelanja di toko mingguan, atau mengambil barang-barang panganan dari kota. Dalam Ford Focus, ini adalah tugas yang relatif tidak menyakitkan. Parkir sangat mudah, ruang boot luar biasa dan berkat keindahan ‘bersahaja’ Ford Focus, itu tidak akan menarik para pengacau untuk menariknya. Sebaliknya, jika Anda memilih berbelanja makanan di Ferrari 599 Anda yang baru, Anda akan merasa sangat sulit parkir, temukan bahwa Anda hanya memiliki ruang bagasi yang sesuai dengan sepnet kecil Satsumas dan para pengacau akan merobek lencana dan cermin sayap Ferrari Anda. sebelum Anda bahkan dapat mengatakan “lepas tangan mobil saya!”

Saya akui, memiliki supercar akan menjadi mimpi yang menjadi kenyataan, saya memiliki titik lemah untuk Lamborghini Gallardo sendiri, tetapi dalam dunia yang semakin praktis, hampir mustahil untuk memikirkan waktu yang tepat untuk menggunakannya. Dengan biaya bensin, kemacetan di jalan dan meningkatnya jumlah pengemudi yang tidak diasuransikan di jalan, mengapa berkendara untuk kesenangan?

Continue Reading

Otomotif

Tinjauan Koenigsegg CCX 2006-2010

By on

Pada Geneva Motor Show 2006, Koenigsegg meluncurkan model CCX. Dalam perayaan 10 tahun sejak kendaraan Koenigsegg CC pertama menyelesaikan test drive pada tahun 1996, CCX adalah singkatan dari Competition Coupe X, di mana X mewakili angka romawi selama sepuluh. CCX akan menjadi mobil Koenigsegg pertama yang mematuhi peraturan global untuk memungkinkannya masuk ke pasar AS. Sebagai penerus CCR, CCX sekarang akan membawa merek Koenigsegg dari Swedia dan Eropa ke dunia antara 2006 dan 2010.

Meskipun fundamentalnya tetap tidak berubah dari CC8S dan CCR, CCX yang lebih baru menampilkan sejumlah besar perubahan dan peningkatan yang memungkinkannya untuk mematuhi peraturan keselamatan lainnya sambil juga meningkatkan kinerja dari kendaraan pendahulunya. CCX masih menampilkan 4,7 liter twin-supercharged V8, serat karbon kevlar monocoque body, dan Koenigsegg-saja “dihedral synchro-helix” actuation doors, yang membuat pintu Lamborghini aftermarket Civic Anda menangis.

Kepatuhan terhadap peraturan pasar AS memaksa Koenigsegg untuk fokus pada perubahan dua aspek utama: mesin dan dimensi. Perubahan engine diperlukan untuk mematuhi standar emisi (darn you Californians!) Dan standar dimensi digunakan untuk memastikan keselamatan penumpang.

Akibatnya, CCX lebih panjang 3,46 inci dari CCR, memungkinkan Koenigsegg untuk memenuhi peraturan dampak belakang. CCX 1,6 inci lebih tinggi dari CCR. Dikombinasikan dengan kursi olahraga baru dan beberapa penyesuaian panel serat karbon, ruang kepala telah ditingkatkan sebesar 2 inci, yang berarti bahwa Anda sekarang dapat menjepit rambut Anda saat mengemudi. Mobil yang sedikit lebih besar berbobot rejan 100 kg (220 lbs) lebih dari model CCR keluar, menempatkan bobot trotoar kering CCX pada 1.280kg (2.822 lbs). Mendapatkan £ 220 hanya untuk membuatnya US-road legal mungkin bukan beberapa seperti kompromi yang bermanfaat tetapi berat total Koenigsegg CCX beratnya kurang dari Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, sebuah tujuan yang dibangun dan dilucuti Gallardo, yang datang pada 1.340 kg (2,954 lbs). Itu berarti Rosie O’donnell dapat mengendarai CCX dan beratnya masih kurang dari Lamborghini!

Desain mesin, awalnya mesin Ford Modular untuk CC8S dan CCR, diganti dengan desain Koenigsegg yang dibuat untuk dijalankan pada bahan bakar 91-oktan, bahan bakar paling umum yang tersedia di AS. Koenigsegg merekayasa ulang mesin secara menyeluruh dan memutuskan untuk merakit seluruh mesin di pabrik mereka sendiri. Blok mesin diberikan untuk mereka oleh Grainger & Worral, sebuah perusahaan Inggris yang berspesialisasi dalam komponen Formula One. Mesin baru diusir dari paduan aluminium yang lebih kuat dari mesin sebelumnya, memungkinkan untuk blok mesin lebih tipis dan lebih ringan. Mesin baru masih V8 yang menggantikan 4,7 liter sementara sedang didorong oleh dua supercharger sentrifugal. Total output untuk CCX adalah 806 tenaga kuda pada 6.900 RPM dan torsi 678 lb-ft pada 5.700 RPM. Kekuatannya hampir tidak berubah dari pendahulunya CCR, tetapi mengingat blok yang baru dipekerjakan dan rekayasa asli, mencapai hasil kinerja yang sama seperti mesin Ford cukup mengesankan. 0-60 mph dicapai dalam 3,2 detik cepat dan kecepatan tertinggi dapat melebihi 245 mph meskipun tidak ada klaim resmi yang melampaui rekor 240 mph CCR pendahulunya.

Pengemudi Koenigsegg akan dapat mencapai angka-angka kinerja yang mengesankan ini dengan meletakkan daya ke tanah melalui transmisi manual 6-speed khusus dan menghentikan semuanya dengan rem cakram besi cor 14,3 inci yang sangat besar yang juga dapat ditingkatkan menjadi 15 inci rem keramik karbon.

Koenigsegg memproduksi CCX dari 2006 hingga 2010 di mana CCX akan digantikan oleh Agera. Hanya 34 yang diketahui ada di dunia, tetapi tentu ada beberapa alternatif; dengan varian CCXR yang menggunakan bahan bakar nabati yang sebenarnya menghasilkan sejumlah besar daya tambahan dan model “Edition” yang merupakan versi “track ready” dari CCX.

Dengan harga jual yang lumayan sekitar $ 560.000 USD, CCX jelas merupakan mobil yang harus diperhitungkan di Amerika Serikat. Setelah hanya 10 tahun pengembangan, merek Koenigsegg sudah membuat Ferraris berlutut dan menakuti orang-orang seperti pembawa acara Top Gear, Jeremy Clarkson, sehingga dia menganggap “ditusuk” lebih nyaman daripada mengendarai CCX. Intinya, Koenigsegg CCX adalah mobil yang dibuat khusus untuk mencengkeram Anda dan membuat Anda berlutut memohon belas kasihan.

Continue Reading